電動化帶來高效率

按需供能：面向未來的執(zhí)行機構(gòu)

人們越來越頻繁地將機電和電液系統(tǒng)用于車輛傳動系統(tǒng)和底盤，從而代替此前純機械或純液壓工作方式。這一技術(shù)的好處顯而易見：機電一體化組件不僅有助于降低油耗、節(jié)能減排，而且便于引入新的功能，從而大幅提升車輛動力性能。汽車零部件供應(yīng)商舍弗勒集團在法蘭克福車展期間推出三款創(chuàng)新系統(tǒng)：機電凸輪軸相位調(diào)節(jié)裝置、用于手動變速器的自動“電子離合器”，以及機電主動側(cè)傾控制裝置。

顯著提升效率

與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)相比，機電一體化“按需耗能”解決方案更加節(jié)能。“機電系統(tǒng)只有在工作需要時，才會消耗能量。”舍弗勒集團汽車研發(fā)副總裁烏韋·瓦格納（Uwe Wagner）解釋說。“機電系統(tǒng)只有在工作需要時才會消耗能量，從而顯著減少燃油消耗量。”例如，在雙離合變速器中使用此款機電動執(zhí)行機構(gòu)，可比液壓操作的控制系統(tǒng)最多節(jié)省90％的油耗。液壓系統(tǒng)通過壓力控制閥來進行控制，而“按需耗能”的工作原理則完全不同。液壓控制不僅會出現(xiàn)能量損失，而且液壓泵在任何時候都需要一定操作壓力，這意味著它在一直消耗能量。

除了提高能源效率外，舍弗勒開發(fā)的機電系統(tǒng)還有許多其他優(yōu)點。瓦格納解釋說：“在機電解決方案中，我們通過執(zhí)行機構(gòu)技術(shù)可以模塊化方式設(shè)計各個組件，更容易將新技術(shù)進行整合，同時節(jié)省空間。這一技術(shù)簡化了新技術(shù)的集成，比如將舍弗勒混合動力模塊整合到不同的車型中。”

面向未來的機電系統(tǒng)

目前舍弗勒推出自動運行的“電子離合器”。在這個系統(tǒng)中，附加的執(zhí)行器安裝到壓力管線上，從而完全取代踏板與離合器釋放系統(tǒng)之間的液壓連接，clutch-by-wire離合器也采用了同樣的工作原理。此外，這兩款新式離合器可有效減少車輛燃油消耗：駕駛者的腳離開油門踏板時，電機會間接以此為信號停止運行，完全關(guān)閉，或繼續(xù)在怠速狀態(tài)下運行，油耗降幅從2%升至6%。

舍弗勒第一款機電凸輪軸相位調(diào)節(jié)裝置即將投入量產(chǎn)，也是取代液壓系統(tǒng)的一個機會。機電技術(shù)可以使凸輪軸速度高達每秒600曲柄角度。不考慮發(fā)動機速度和溫度的影響，液壓系統(tǒng)操作速度降低2到10倍。這樣，不僅可降低油耗和排放，同時增加了車輛在停止/啟動時的舒適性。

機電技術(shù)也可以提升底盤的工作效率，如舍弗勒研發(fā)的采用電驅(qū)動旋轉(zhuǎn)馬達的全球第一款機電主動側(cè)傾控制系統(tǒng)，可代替目前通用的液壓抗側(cè)傾穩(wěn)定器。這不僅降低了油耗，還提升了系統(tǒng)的動力學(xué)性能，提高了轉(zhuǎn)向的精確度。

制造精密零件的專家

在機電汽車零部件的整個開發(fā)過程中，舍弗勒不僅汲取自身的系統(tǒng)和軟件專業(yè)知識，而且充分利用了公司在傳力精密部件領(lǐng)域的幾十年長期經(jīng)驗，例如滾珠螺桿傳動和行星螺桿傳動技術(shù)。舍弗勒憑借系統(tǒng)的專業(yè)知識，關(guān)注每一個細(xì)節(jié)的工作態(tài)度，在未來提升車輛電氣化程度的機電解決方案研發(fā)中發(fā)揮著重要作用。

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——責(zé)任編輯：濟南鴻慷機電設(shè)備公司01銷售顧問

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