為世紀(jì)工程提供關(guān)鍵零部件，促進(jìn)全球貿(mào)易

舍弗勒為巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建提供關(guān)鍵軸承 

歷時(shí)9年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程于6月26日正式完成，在新建成的船閘和航道上，有來(lái)自舍弗勒的3,400個(gè)軸承產(chǎn)品在工作，使更大噸位的船舶可往返于大西洋和太平洋。

舍弗勒提供的關(guān)鍵性軸承解決方案使巴拿馬運(yùn)河的船閘和閥門得以可靠運(yùn)行。今后，長(zhǎng)366米、寬約50米的船舶可在兩大洋之間的這條捷徑順利通航。此前，該通道僅限長(zhǎng)度不超過290米、寬度不超過32米的船舶通航。

最大推動(dòng)扭矩達(dá)33萬(wàn)牛米

要使船舶克服兩大洋26米的高度差并順利通過這一國(guó)家腹地，大西洋一側(cè)和太平洋一側(cè)都必須安裝船閘。為此，工程安裝了淹沒在相鄰蓄水池水源中的三個(gè)連續(xù)船閘。這些船閘由鋼筋混凝土制成，體形龐大：寬50米、高30米、厚10米。出于安全考慮，通向兩側(cè)的各大壩上都安裝有兩個(gè)船閘。船閘的開關(guān)裝置由意大利工程公司Cimolai Technology研發(fā)。每個(gè)船閘都配有兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)單元，用于驅(qū)動(dòng)纜繩絞車，進(jìn)行船閘的打開或關(guān)閉。鋼纜絞車的卷筒由舍弗勒制造的調(diào)心滾子軸承支撐。由于船閘的移動(dòng)需要高達(dá)33萬(wàn)牛米的扭矩，因此每臺(tái)纜繩絞車還配備了一個(gè)變速箱，將電動(dòng)機(jī)的扭矩提高了近280倍。變速箱由布雷維尼集團(tuán)旗下的PIV Drives公司研發(fā)，并獨(dú)家配備了舍弗勒研制的圓錐滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓柱滾子軸承。大部分軸承都覆有舍弗勒Triondur C涂層，可有效防止磨損，確保軸承有長(zhǎng)達(dá)35年的使用壽命。

在蓄水池的頂部和底部，兩臺(tái)所謂的“箱體”對(duì)重達(dá)3,100噸的船閘進(jìn)行導(dǎo)向。此處使用的導(dǎo)輪必須能夠同時(shí)承載船閘自重和每個(gè)蓄水池高達(dá)430萬(wàn)升的水壓力。這些導(dǎo)輪均配有舍弗勒制造的調(diào)心滾子軸承。

資源節(jié)約型水循環(huán)軸承

依次相鄰的三個(gè)蓄水池是新巴拿馬運(yùn)河的一個(gè)重要特點(diǎn)。這三個(gè)蓄水池可確保資源節(jié)約型水循環(huán)：航道中的幾個(gè)地下閥門打開后，可將水從大壩排出。此航道與節(jié)水池和大壩相連?，F(xiàn)代三湖（Samho）公司提供的閥門體形龐大，長(zhǎng)達(dá)7米，因此也采用與船閘相同的設(shè)計(jì)。這些船閘的鋼制導(dǎo)輪均配備了舍弗勒軸承。這里均采用鍍鉻軸承，具極佳的耐腐蝕性能。此應(yīng)用中采用了由舍弗勒研發(fā)的Durotect涂層的不同系列。

極具挑戰(zhàn)性的工作條件

舍弗勒工程師弗朗西斯科·卡普提尼如此描述巴拿馬運(yùn)河軸承解決方案所面臨的特殊挑戰(zhàn)：“因動(dòng)作緩慢，極其強(qiáng)大的作用力使軸承內(nèi)部產(chǎn)生準(zhǔn)靜態(tài)載荷。”此外，因巴拿馬運(yùn)河對(duì)世界貿(mào)易意義重大，必須以24/7的周期可靠運(yùn)行，每5年才能進(jìn)行一次維護(hù)保養(yǎng)。

盡管巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程在技術(shù)方面的要求極高，但舍弗勒在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上成功研發(fā)出了一些解決方案。世界各地的工程師和應(yīng)用專家也成功地將此項(xiàng)目特定的解決方案付諸實(shí)施。舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部首席執(zhí)行官斯特凡·施平德勒博士表示：“我們的銷售團(tuán)隊(duì)由世界各地的工程師組成。他們可在各個(gè)領(lǐng)域與舍弗勒的專家進(jìn)行合作，如涂料工程師和計(jì)算專家可幫助舍弗勒的專家為我們的客戶提供即使是最具挑戰(zhàn)性的軸承應(yīng)用解決方案。”成功研發(fā)船閘運(yùn)行機(jī)制的意大利Cimolai Technology工程公司的馬泰奧·馬雷托對(duì)此表示贊同：“軸承是對(duì)于船閘整體運(yùn)作起到關(guān)鍵作用的零部件，必須在各種條件下可靠工作，否則整個(gè)設(shè)備會(huì)停止不動(dòng)。舍弗勒在研發(fā)過程中給予了我們非常寶貴的支持。”

要使船舶克服26米的高度差并順利通過此國(guó)家腹地，大西洋一側(cè)和太平洋一側(cè)均必須安裝船閘。舍弗勒制造的組件在船閘的運(yùn)行過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

大部分變速箱軸承都帶舍弗勒Triondur C涂層，防止磨損，并確保長(zhǎng)達(dá)35年的使用壽命。

航道中的幾個(gè)地下閥門打開后，可將水從大壩排出。此航道與節(jié)水池和大壩相連。這些船閘的鋼制導(dǎo)輪均配備了舍弗勒制造的軸承，采用鍍鉻軸承，具極佳的耐腐蝕性能。（圖片： AFP）

雖然巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程在技術(shù)方面的要求極高，但舍弗勒仍在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上成功研發(fā)出了若干解決方案。重達(dá)3,100噸的船閘導(dǎo)輪均配有舍弗勒制造的調(diào)心滾動(dòng)軸承。

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——責(zé)任編輯：濟(jì)南鴻慷機(jī)電設(shè)備公司01銷售顧問

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